3D 打印技術(shù)已經(jīng)在全尺寸建筑、時(shí)尚產(chǎn)品等領(lǐng)域得到了運(yùn)用。而現(xiàn)在，戴姆勒也將它用到了公共汽車(chē)的可更換零部件上。據(jù)悉，此舉可讓復(fù)雜的零部件，以更經(jīng)濟(jì)的方式小批量制造。與傳統(tǒng)生產(chǎn)方法相比，其周轉(zhuǎn)時(shí)間大幅縮短。當(dāng)然，戴姆勒并非首次使用 3D 打印可更換零部件。早在去年的時(shí)候，該公司就宣布過(guò)用“選擇性激光燒結(jié)”技術(shù)來(lái)制造 30 種塑料卡車(chē)零部件。此前，該過(guò)程也被用于開(kāi)發(fā)超過(guò) 10 萬(wàn)款原型組件。

3D 打印可替換部件幫助戴姆勒節(jié)省了巴士的交付時(shí)間

當(dāng)巴士運(yùn)營(yíng)方需要更換特定的部件時(shí)，只需按照特定的代碼來(lái)訂購(gòu)零件。戴姆勒能夠隨時(shí) 3D 打印生產(chǎn)小批量的特定零件(1~50 件)，但成本較以前實(shí)惠得多。

值得一提的是，戴姆勒制造的不僅僅是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單一部件，比如本文示例的這款造型復(fù)雜的零錢(qián)存放盒。廠商無(wú)需單獨(dú)制作蓋子、外殼、組合夾、鉸鏈等部分，而是可以一步完成。

制造過(guò)程中，無(wú)需在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備多余的材料。戴姆勒公司負(fù)責(zé)人 Hartmut Schick 稱(chēng)：“3D 打印流程使得戴姆勒可以在全球生產(chǎn)基地安裝打印機(jī)來(lái)生產(chǎn)零部件，可針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)做出靈活的響應(yīng)，從而大大加速部件的可用性，同時(shí)避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸和海關(guān)關(guān)稅等高額成本。”

截至目前，戴姆勒已經(jīng)為客戶(hù) 3D 打造了超過(guò) 750 款組件，以及超過(guò) 150 款可更換部件。

來(lái)源：騰訊汽車(chē)

3D 打印技術(shù)已經(jīng)在全尺寸建筑、時(shí)尚產(chǎn)品等領(lǐng)域得到了運(yùn)用。而現(xiàn)在，戴姆勒也將它用到了公共汽車(chē)的可更換零部件上。據(jù)悉，此舉可讓復(fù)雜的零部件，以更經(jīng)濟(jì)的方式小批量制造。與傳統(tǒng)生產(chǎn)方法相比，其周轉(zhuǎn)時(shí)間大幅縮短。當(dāng)然，戴姆勒并非首次使用 3D 打印可更換零部件。早在去年的時(shí)候，該公司就宣布過(guò)用“選擇性激光燒結(jié)”技術(shù)來(lái)制造 30 種塑料卡車(chē)零部件。此前，該過(guò)程也被用于開(kāi)發(fā)超過(guò) 10 萬(wàn)款原型組件。

3D 打印可替換部件幫助戴姆勒節(jié)省了巴士的交付時(shí)間

當(dāng)巴士運(yùn)營(yíng)方需要更換特定的部件時(shí)，只需按照特定的代碼來(lái)訂購(gòu)零件。戴姆勒能夠隨時(shí) 3D 打印生產(chǎn)小批量的特定零件(1~50 件)，但成本較以前實(shí)惠得多。

值得一提的是，戴姆勒制造的不僅僅是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單一部件，比如本文示例的這款造型復(fù)雜的零錢(qián)存放盒。廠商無(wú)需單獨(dú)制作蓋子、外殼、組合夾、鉸鏈等部分，而是可以一步完成。

制造過(guò)程中，無(wú)需在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備多余的材料。戴姆勒公司負(fù)責(zé)人 Hartmut Schick 稱(chēng)：“3D 打印流程使得戴姆勒可以在全球生產(chǎn)基地安裝打印機(jī)來(lái)生產(chǎn)零部件，可針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)做出靈活的響應(yīng)，從而大大加速部件的可用性，同時(shí)避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸和海關(guān)關(guān)稅等高額成本。”

截至目前，戴姆勒已經(jīng)為客戶(hù) 3D 打造了超過(guò) 750 款組件，以及超過(guò) 150 款可更換部件。

來(lái)源：騰訊汽車(chē)