導(dǎo)讀：隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車制造商正積極將其引入生產(chǎn)流程，以此提升制造效率、優(yōu)化設(shè)計(jì)，并提供更加個(gè)性化的車輛。無(wú)論是電動(dòng)汽車、大眾市場(chǎng)車型還是奢華豪華車，3D打印已經(jīng)逐漸成為汽車行業(yè)價(jià)值鏈中的一部分，并且正逐步替代或補(bǔ)充一些傳統(tǒng)工藝。

來(lái)源 | 3dnatives
作者 | Madeleine P.
編譯 | 資源庫(kù)

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球汽車3D打印市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到47億美元，預(yù)計(jì)到2032年年均增長(zhǎng)率將達(dá)到14.2%，這一增長(zhǎng)主要得益于對(duì)定制化車輛需求的不斷攀升。那么，3D打印在汽車行業(yè)中具體是如何應(yīng)用的？它又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

為了深入探討這些問(wèn)題，我們將聚焦使用3D打印技術(shù)的歐洲汽車制造商，并梳理這些品牌在生產(chǎn)成品零件、制作功能原型、定制工具或其他獨(dú)特元素方面的應(yīng)用。接下來(lái)，我們將按國(guó)家/地區(qū)分類，列出這些企業(yè)的3D打印項(xiàng)目。

德國(guó)

德國(guó)汽車工業(yè)以其高質(zhì)量和創(chuàng)新能力享譽(yù)全球，3D打印技術(shù)在該國(guó)有著深厚的歷史積淀。寶馬和大眾等知名品牌已在3D打印領(lǐng)域深耕了20至30年之久。而如今，保時(shí)捷、奧迪、梅賽德斯-奔馳、歐寶等主要汽車品牌也紛紛涉足3D打印領(lǐng)域，建立了專屬的3D打印中心和研發(fā)部門(mén)。

3D打印在整個(gè)生產(chǎn)鏈中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，涵蓋從經(jīng)典車型的研發(fā)到裝配與修復(fù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。目前，越來(lái)越多的汽車零部件（如車身和傳動(dòng)部件）以及內(nèi)飾部件都通過(guò)3D打印制造。

為滿足多樣化的制造需求，德國(guó)制造商采用了多種3D打印技術(shù)與材料。例如，保時(shí)捷在2020年利用激光粉末床熔融（LPBF）技術(shù)制造了電動(dòng)機(jī)外殼，并通過(guò)SLM Solutions的解決方案優(yōu)化了拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，顯著減輕了零部件的重量。

3D打印工裝夾具，圖片來(lái)自：寶馬

而寶馬則在其整個(gè)生產(chǎn)鏈中運(yùn)用了包括SLS、大規(guī)模打印和近期的金屬絲弧增材制造（WAAM）等技術(shù)。2023年，寶馬位于Oberschlei?heim的中心通過(guò)增材制造生產(chǎn)了超過(guò)30萬(wàn)個(gè)零件。

戴姆勒的移動(dòng)3D打印中心，圖片來(lái)自：梅賽德斯-奔馳

此外，大眾汽車在其沃爾夫斯堡工廠主要聚焦金屬3D打印，并在埃姆登校區(qū)為學(xué)員介紹了FDM技術(shù)及其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳將3D打印主要用于維修服務(wù)，建立了配有數(shù)字孿生技術(shù)的移動(dòng)3D打印中心，為其巴士（戴姆勒卡車和巴士）在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)備件。

法國(guó)

在法國(guó)，雷諾、Alpine、標(biāo)致和布加迪等品牌早已將增材制造技術(shù)融入日常生產(chǎn)。由于品牌定位不同，各集團(tuán)的3D打印應(yīng)用也各有側(cè)重。例如，布加迪致力于通過(guò)3D打印減輕超級(jí)跑車部件的重量，以進(jìn)一步提高車輛性能。

超級(jí)跑車Tourbillon采用3D打印底盤(pán)，圖片來(lái)自：布加迪

該品牌近期設(shè)計(jì)了一款采用金屬3D打印技術(shù)制作的底盤(pán)，將懸掛重量減輕了45%；還利用激光粉末床熔融技術(shù)（LPBF）制造出了全球最大的鈦合金3D打印制動(dòng)鉗。

雷諾則注重將3D打印技術(shù)內(nèi)部化應(yīng)用，在弗林斯建立了一個(gè)3D打印中心，集成了FDM、多噴射熔融（MJF）和后處理等技術(shù)。該制造商既生產(chǎn)功能原型，也打印成品部件，例如汽車內(nèi)飾的可定制元素，或者限量900輛的Alpine A110 R的內(nèi)后視鏡蓋。

標(biāo)致308內(nèi)飾定制部件，圖片來(lái)自：標(biāo)致

標(biāo)致則與多家服務(wù)供應(yīng)商合作，利用增材制造來(lái)設(shè)計(jì)部分汽車零部件，并在快速成型領(lǐng)域有所投入。
西班牙

幾年前，3D打印在西班牙的汽車制造業(yè)中還相對(duì)不發(fā)達(dá)。然而，如今增材制造在西班牙汽車行業(yè)已廣泛應(yīng)用于零部件生產(chǎn)。根據(jù)西班牙國(guó)家汽車零部件生產(chǎn)商協(xié)會(huì)（Sernauto）報(bào)告，西班牙是歐洲第四大汽車零部件生產(chǎn)國(guó)，相關(guān)行業(yè)中有1000多家企業(yè)。SEAT、CUPRA和LIUX等品牌如今都在生產(chǎn)工藝中運(yùn)用3D打印技術(shù)。

3D打印工作車間，圖片來(lái)自：SEAT

作為大眾集團(tuán)成員，SEAT和CUPRA在其增材制造中心運(yùn)用了多種3D打印技術(shù)，如MJF、SLS、FDM和PolyJet。SEAT的增材制造零件80%為原型，其余為零部件和工具。

Animal電動(dòng)汽車，圖片來(lái)自：LIUX

LIUX是一個(gè)致力于通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)改變電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的西班牙品牌。其最具代表性的成果之一是LIUX Animal，這是一款由可回收材料或植物材料3D打印而成的電動(dòng)汽車。通過(guò)增材制造技術(shù)，LIUX成功降低了70%的能耗，減輕了車身重量，縮短了生產(chǎn)周期并減少了二氧化碳排放。

英國(guó)

談及英國(guó)的汽車制造業(yè)，人們自然會(huì)想到賓利、捷豹、勞斯萊斯等生產(chǎn)高端豪華車的品牌。這些制造商也正逐漸將增材制造技術(shù)引入生產(chǎn)流程，包括賓利、邁凱倫和MINI在內(nèi)的知名汽車品牌都在利用3D打印技術(shù)。

Valiant超跑，采用3D打印后副車架，圖片來(lái)自：阿斯頓·馬丁

這些品牌運(yùn)用3D打印的方式之一便是定制獨(dú)特跑車，這與英國(guó)汽車業(yè)一直以來(lái)奢侈、豪華的形象十分契合。阿斯頓·馬丁早在2021年首次嘗試聚合物擠壓技術(shù)，近期又借助金屬3D打印技術(shù)開(kāi)發(fā)了新款Valiant，這是一款可合法上路的賽道版車型。而勞斯萊斯不僅在航空航天領(lǐng)域以金屬增材制造著稱，還將金屬和聚合物3D打印應(yīng)用于其汽車領(lǐng)域，最近的代表車型是特別定制的La Rose Noire，其中包含一個(gè)3D打印的下進(jìn)氣歧管。

賓利克魯工廠包括多種機(jī)器，圖片來(lái)自：賓利

當(dāng)然，英國(guó)汽車制造商不僅僅利用增材制造來(lái)定制車輛。賓利在其Crewe工廠建立了自有的3D打印中心，2021年生產(chǎn)了超過(guò)15000個(gè)零件，2022年工廠進(jìn)一步擴(kuò)建，3D打印的應(yīng)用范圍包括原型制作、個(gè)性化和小批量生產(chǎn)。同樣，捷豹也在2020年成為首批引入增材制造中心的公司之一，其中捷豹XE SV Project 8成為了首批搭載3D打印終端部件的汽車之一。

借助Stratasys技術(shù)制造的邁凱倫賽車，圖片來(lái)源：邁凱倫

邁凱倫與Stratasys達(dá)成合作，在其賽車部門(mén)引入了增材制造技術(shù)，最近還與Divergent Technologies簽署了合作協(xié)議，將增材制造技術(shù)引入下一代超級(jí)跑車的生產(chǎn)。減輕車輛重量和提升動(dòng)態(tài)性能成為邁凱倫采用增材制造的主要驅(qū)動(dòng)力，展示了英國(guó)汽車制造商在增材制造領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

意大利

意大利主要的汽車制造商，包括法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、帕加尼、達(dá)拉拉、菲亞特和阿爾法羅密歐等品牌，均已采用或嘗試了3D打印技術(shù)，用于制造原型和終端部件。增材制造技術(shù)使這些制造商提高了車輛的生產(chǎn)效率與性能。位于意大利汽車谷的企業(yè)以豪華和定制為特點(diǎn)，而定制正是增材制造的核心優(yōu)勢(shì)之一。

比賽中的法拉利跑車，圖片來(lái)自：法拉利

例如，法拉利已嘗試了金屬3D打印，使用DMLS技術(shù)為其車輛（包括F1賽車）制造更高性能的金屬部件和空氣動(dòng)力學(xué)組件?，斏俚腗CXtrema則采用了3D打印車身設(shè)計(jì)，并借助PolyJet技術(shù)定制了車輛座椅。

Sián采用了3D打印部件，圖片來(lái)自：蘭博基尼

蘭博基尼在增材制造方面也頗具代表性，其3D打印車型Sián廣受關(guān)注。這一選擇不僅是因?yàn)?D打印能實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，更是因?yàn)樗軌蛱峁V泛的內(nèi)飾和外飾定制選擇。包括進(jìn)氣口、連接器、支架和外殼在內(nèi)的元件，均采用SLS聚合物技術(shù)3D打印。意大利汽車行業(yè)也涌現(xiàn)了一些新興企業(yè)，例如XEV，該公司開(kāi)發(fā)了Yoyo，這是一款采用3D打印車身的小型電動(dòng)汽車，旨在提供更具活力和可持續(xù)性的出行方式。

瑞典

瑞典擁有沃爾沃和科尼賽克等知名品牌，近年來(lái)在制造流程中引入了3D打印技術(shù)。沃爾沃作為全球汽車市場(chǎng)的重要參與者，采用了Titomic開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新冷噴涂技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能夠在表面沉積特殊金屬而不使其熔化。沃爾沃卡車特別在重型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)、維修和大修過(guò)程中運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)。

圖片來(lái)自：科尼賽克

科尼賽克（Koenigsegg）則以混合動(dòng)力超級(jí)跑車聞名，該公司在生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用了3D打印技術(shù)，利用FDM和樹(shù)脂打印機(jī)制造了數(shù)千個(gè)零部件。其創(chuàng)始人兼CEO Christian von Koenigsegg表示，他們?yōu)?D打印工藝自制樹(shù)脂，并制造了電子控制器外殼、噴霧器噴嘴、散熱片以及其他高溫部件。科尼賽克還利用3DPrinterOS軟件來(lái)改進(jìn)生產(chǎn)流程，通過(guò)3D打印實(shí)現(xiàn)快速原型制造和組件測(cè)試，從而提升生產(chǎn)效率并降低成本。

捷克共和國(guó)

作為大眾集團(tuán)成員的斯柯達(dá)汽車是捷克共和國(guó)最大的雇主，多年來(lái)一直利用3D打印技術(shù)開(kāi)發(fā)新車型、生產(chǎn)原型、制造備件并在批量生產(chǎn)中測(cè)試材料。在姆拉達(dá)博萊斯拉夫的主要工廠，生產(chǎn)和物流部門(mén)設(shè)有一個(gè)3D打印農(nóng)場(chǎng)，配備了約50臺(tái)打印機(jī)，包括Prusa型號(hào)。這些設(shè)備能夠快速準(zhǔn)確地生產(chǎn)復(fù)雜零件。

通過(guò)3D打印的工裝夾具，圖片來(lái)自：斯柯達(dá)

憑借這項(xiàng)成功舉措，斯柯達(dá)將塑料3D打印拓展到其他工廠。增材制造使斯柯達(dá)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)能夠在內(nèi)部開(kāi)發(fā)原型和備件，減少對(duì)外部零部件的依賴，帶來(lái)了更快的生產(chǎn)速度、更高的效率和更低的成本。斯柯達(dá)生產(chǎn)和物流主管Michael Oeljeklaus補(bǔ)充道：“我們使用3D打印技術(shù)更快、更高效、更低成本地制造零部件和工具，充分利用工業(yè)4.0的優(yōu)勢(shì)。”

奧地利

紅牛車隊(duì)正積極將增材制造技術(shù)融入一級(jí)方程式賽車中，以減輕賽車重量并優(yōu)化性能。在與合作伙伴Hexagon Manufacturing Intelligence達(dá)成了長(zhǎng)達(dá)18年的合作下，紅牛車隊(duì)通過(guò)3D打印將制造錯(cuò)誤率降低了50%。

圖片來(lái)自：紅牛車隊(duì)

在實(shí)際生產(chǎn)之前，車隊(duì)利用數(shù)字孿生和仿真技術(shù)對(duì)賽車進(jìn)行測(cè)試，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)采用CAD軟件，而制造階段則主要依靠立體光刻（SLA）技術(shù)。這使得原型與零件得以快速創(chuàng)建，加速開(kāi)發(fā)周期并提升可靠性。

紅牛車隊(duì)工程主管表示：“沒(méi)有3D打印，我們無(wú)法在賽道上保持競(jìng)爭(zhēng)力?！贝送猓?D打印還用于制造無(wú)人機(jī)，以評(píng)估賽道表現(xiàn)，通過(guò)快速引入創(chuàng)新為車隊(duì)帶來(lái)了戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。人工智能技術(shù)也助力優(yōu)化設(shè)計(jì)流程，使賽車適應(yīng)不同的氣候條件。

事實(shí)上，在歐洲汽車制造商紛紛采用3D打印技術(shù)的同時(shí)，中國(guó)車企也不甘落后，積極探索增材制造在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。包括上汽集團(tuán)、吉利、比亞迪、蔚來(lái)汽車等行業(yè)巨頭均在不同程度上開(kāi)展了3D打印相關(guān)項(xiàng)目。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)變革，3D打印技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)正在不斷影響汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。無(wú)論在歐洲還是中國(guó)，越來(lái)越多的車企正加速布局3D打印，推動(dòng)行業(yè)邁向更高效、更綠色、更個(gè)性化的未來(lái)。

導(dǎo)讀：隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車制造商正積極將其引入生產(chǎn)流程，以此提升制造效率、優(yōu)化設(shè)計(jì)，并提供更加個(gè)性化的車輛。無(wú)論是電動(dòng)汽車、大眾市場(chǎng)車型還是奢華豪華車，3D打印已經(jīng)逐漸成為汽車行業(yè)價(jià)值鏈中的一部分，并且正逐步替代或補(bǔ)充一些傳統(tǒng)工藝。

來(lái)源 | 3dnatives
作者 | Madeleine P.
編譯 | 資源庫(kù)

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球汽車3D打印市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到47億美元，預(yù)計(jì)到2032年年均增長(zhǎng)率將達(dá)到14.2%，這一增長(zhǎng)主要得益于對(duì)定制化車輛需求的不斷攀升。那么，3D打印在汽車行業(yè)中具體是如何應(yīng)用的？它又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

為了深入探討這些問(wèn)題，我們將聚焦使用3D打印技術(shù)的歐洲汽車制造商，并梳理這些品牌在生產(chǎn)成品零件、制作功能原型、定制工具或其他獨(dú)特元素方面的應(yīng)用。接下來(lái)，我們將按國(guó)家/地區(qū)分類，列出這些企業(yè)的3D打印項(xiàng)目。

德國(guó)

德國(guó)汽車工業(yè)以其高質(zhì)量和創(chuàng)新能力享譽(yù)全球，3D打印技術(shù)在該國(guó)有著深厚的歷史積淀。寶馬和大眾等知名品牌已在3D打印領(lǐng)域深耕了20至30年之久。而如今，保時(shí)捷、奧迪、梅賽德斯-奔馳、歐寶等主要汽車品牌也紛紛涉足3D打印領(lǐng)域，建立了專屬的3D打印中心和研發(fā)部門(mén)。

3D打印在整個(gè)生產(chǎn)鏈中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，涵蓋從經(jīng)典車型的研發(fā)到裝配與修復(fù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。目前，越來(lái)越多的汽車零部件（如車身和傳動(dòng)部件）以及內(nèi)飾部件都通過(guò)3D打印制造。

為滿足多樣化的制造需求，德國(guó)制造商采用了多種3D打印技術(shù)與材料。例如，保時(shí)捷在2020年利用激光粉末床熔融（LPBF）技術(shù)制造了電動(dòng)機(jī)外殼，并通過(guò)SLM Solutions的解決方案優(yōu)化了拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，顯著減輕了零部件的重量。

3D打印工裝夾具，圖片來(lái)自：寶馬

而寶馬則在其整個(gè)生產(chǎn)鏈中運(yùn)用了包括SLS、大規(guī)模打印和近期的金屬絲弧增材制造（WAAM）等技術(shù)。2023年，寶馬位于Oberschlei?heim的中心通過(guò)增材制造生產(chǎn)了超過(guò)30萬(wàn)個(gè)零件。

戴姆勒的移動(dòng)3D打印中心，圖片來(lái)自：梅賽德斯-奔馳

此外，大眾汽車在其沃爾夫斯堡工廠主要聚焦金屬3D打印，并在埃姆登校區(qū)為學(xué)員介紹了FDM技術(shù)及其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳將3D打印主要用于維修服務(wù)，建立了配有數(shù)字孿生技術(shù)的移動(dòng)3D打印中心，為其巴士（戴姆勒卡車和巴士）在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)備件。

法國(guó)

在法國(guó)，雷諾、Alpine、標(biāo)致和布加迪等品牌早已將增材制造技術(shù)融入日常生產(chǎn)。由于品牌定位不同，各集團(tuán)的3D打印應(yīng)用也各有側(cè)重。例如，布加迪致力于通過(guò)3D打印減輕超級(jí)跑車部件的重量，以進(jìn)一步提高車輛性能。

超級(jí)跑車Tourbillon采用3D打印底盤(pán)，圖片來(lái)自：布加迪

該品牌近期設(shè)計(jì)了一款采用金屬3D打印技術(shù)制作的底盤(pán)，將懸掛重量減輕了45%；還利用激光粉末床熔融技術(shù)（LPBF）制造出了全球最大的鈦合金3D打印制動(dòng)鉗。

雷諾則注重將3D打印技術(shù)內(nèi)部化應(yīng)用，在弗林斯建立了一個(gè)3D打印中心，集成了FDM、多噴射熔融（MJF）和后處理等技術(shù)。該制造商既生產(chǎn)功能原型，也打印成品部件，例如汽車內(nèi)飾的可定制元素，或者限量900輛的Alpine A110 R的內(nèi)后視鏡蓋。

標(biāo)致308內(nèi)飾定制部件，圖片來(lái)自：標(biāo)致

標(biāo)致則與多家服務(wù)供應(yīng)商合作，利用增材制造來(lái)設(shè)計(jì)部分汽車零部件，并在快速成型領(lǐng)域有所投入。
西班牙

幾年前，3D打印在西班牙的汽車制造業(yè)中還相對(duì)不發(fā)達(dá)。然而，如今增材制造在西班牙汽車行業(yè)已廣泛應(yīng)用于零部件生產(chǎn)。根據(jù)西班牙國(guó)家汽車零部件生產(chǎn)商協(xié)會(huì)（Sernauto）報(bào)告，西班牙是歐洲第四大汽車零部件生產(chǎn)國(guó)，相關(guān)行業(yè)中有1000多家企業(yè)。SEAT、CUPRA和LIUX等品牌如今都在生產(chǎn)工藝中運(yùn)用3D打印技術(shù)。

3D打印工作車間，圖片來(lái)自：SEAT

作為大眾集團(tuán)成員，SEAT和CUPRA在其增材制造中心運(yùn)用了多種3D打印技術(shù)，如MJF、SLS、FDM和PolyJet。SEAT的增材制造零件80%為原型，其余為零部件和工具。

Animal電動(dòng)汽車，圖片來(lái)自：LIUX

LIUX是一個(gè)致力于通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)改變電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的西班牙品牌。其最具代表性的成果之一是LIUX Animal，這是一款由可回收材料或植物材料3D打印而成的電動(dòng)汽車。通過(guò)增材制造技術(shù)，LIUX成功降低了70%的能耗，減輕了車身重量，縮短了生產(chǎn)周期并減少了二氧化碳排放。

英國(guó)

談及英國(guó)的汽車制造業(yè)，人們自然會(huì)想到賓利、捷豹、勞斯萊斯等生產(chǎn)高端豪華車的品牌。這些制造商也正逐漸將增材制造技術(shù)引入生產(chǎn)流程，包括賓利、邁凱倫和MINI在內(nèi)的知名汽車品牌都在利用3D打印技術(shù)。

Valiant超跑，采用3D打印后副車架，圖片來(lái)自：阿斯頓·馬丁

這些品牌運(yùn)用3D打印的方式之一便是定制獨(dú)特跑車，這與英國(guó)汽車業(yè)一直以來(lái)奢侈、豪華的形象十分契合。阿斯頓·馬丁早在2021年首次嘗試聚合物擠壓技術(shù)，近期又借助金屬3D打印技術(shù)開(kāi)發(fā)了新款Valiant，這是一款可合法上路的賽道版車型。而勞斯萊斯不僅在航空航天領(lǐng)域以金屬增材制造著稱，還將金屬和聚合物3D打印應(yīng)用于其汽車領(lǐng)域，最近的代表車型是特別定制的La Rose Noire，其中包含一個(gè)3D打印的下進(jìn)氣歧管。

賓利克魯工廠包括多種機(jī)器，圖片來(lái)自：賓利

當(dāng)然，英國(guó)汽車制造商不僅僅利用增材制造來(lái)定制車輛。賓利在其Crewe工廠建立了自有的3D打印中心，2021年生產(chǎn)了超過(guò)15000個(gè)零件，2022年工廠進(jìn)一步擴(kuò)建，3D打印的應(yīng)用范圍包括原型制作、個(gè)性化和小批量生產(chǎn)。同樣，捷豹也在2020年成為首批引入增材制造中心的公司之一，其中捷豹XE SV Project 8成為了首批搭載3D打印終端部件的汽車之一。

借助Stratasys技術(shù)制造的邁凱倫賽車，圖片來(lái)源：邁凱倫

邁凱倫與Stratasys達(dá)成合作，在其賽車部門(mén)引入了增材制造技術(shù)，最近還與Divergent Technologies簽署了合作協(xié)議，將增材制造技術(shù)引入下一代超級(jí)跑車的生產(chǎn)。減輕車輛重量和提升動(dòng)態(tài)性能成為邁凱倫采用增材制造的主要驅(qū)動(dòng)力，展示了英國(guó)汽車制造商在增材制造領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

意大利

意大利主要的汽車制造商，包括法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、帕加尼、達(dá)拉拉、菲亞特和阿爾法羅密歐等品牌，均已采用或嘗試了3D打印技術(shù)，用于制造原型和終端部件。增材制造技術(shù)使這些制造商提高了車輛的生產(chǎn)效率與性能。位于意大利汽車谷的企業(yè)以豪華和定制為特點(diǎn)，而定制正是增材制造的核心優(yōu)勢(shì)之一。

比賽中的法拉利跑車，圖片來(lái)自：法拉利

例如，法拉利已嘗試了金屬3D打印，使用DMLS技術(shù)為其車輛（包括F1賽車）制造更高性能的金屬部件和空氣動(dòng)力學(xué)組件?，斏俚腗CXtrema則采用了3D打印車身設(shè)計(jì)，并借助PolyJet技術(shù)定制了車輛座椅。

Sián采用了3D打印部件，圖片來(lái)自：蘭博基尼

蘭博基尼在增材制造方面也頗具代表性，其3D打印車型Sián廣受關(guān)注。這一選擇不僅是因?yàn)?D打印能實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，更是因?yàn)樗軌蛱峁V泛的內(nèi)飾和外飾定制選擇。包括進(jìn)氣口、連接器、支架和外殼在內(nèi)的元件，均采用SLS聚合物技術(shù)3D打印。意大利汽車行業(yè)也涌現(xiàn)了一些新興企業(yè)，例如XEV，該公司開(kāi)發(fā)了Yoyo，這是一款采用3D打印車身的小型電動(dòng)汽車，旨在提供更具活力和可持續(xù)性的出行方式。

瑞典

瑞典擁有沃爾沃和科尼賽克等知名品牌，近年來(lái)在制造流程中引入了3D打印技術(shù)。沃爾沃作為全球汽車市場(chǎng)的重要參與者，采用了Titomic開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新冷噴涂技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能夠在表面沉積特殊金屬而不使其熔化。沃爾沃卡車特別在重型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)、維修和大修過(guò)程中運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)。

圖片來(lái)自：科尼賽克

科尼賽克（Koenigsegg）則以混合動(dòng)力超級(jí)跑車聞名，該公司在生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用了3D打印技術(shù)，利用FDM和樹(shù)脂打印機(jī)制造了數(shù)千個(gè)零部件。其創(chuàng)始人兼CEO Christian von Koenigsegg表示，他們?yōu)?D打印工藝自制樹(shù)脂，并制造了電子控制器外殼、噴霧器噴嘴、散熱片以及其他高溫部件。科尼賽克還利用3DPrinterOS軟件來(lái)改進(jìn)生產(chǎn)流程，通過(guò)3D打印實(shí)現(xiàn)快速原型制造和組件測(cè)試，從而提升生產(chǎn)效率并降低成本。

捷克共和國(guó)

作為大眾集團(tuán)成員的斯柯達(dá)汽車是捷克共和國(guó)最大的雇主，多年來(lái)一直利用3D打印技術(shù)開(kāi)發(fā)新車型、生產(chǎn)原型、制造備件并在批量生產(chǎn)中測(cè)試材料。在姆拉達(dá)博萊斯拉夫的主要工廠，生產(chǎn)和物流部門(mén)設(shè)有一個(gè)3D打印農(nóng)場(chǎng)，配備了約50臺(tái)打印機(jī)，包括Prusa型號(hào)。這些設(shè)備能夠快速準(zhǔn)確地生產(chǎn)復(fù)雜零件。

通過(guò)3D打印的工裝夾具，圖片來(lái)自：斯柯達(dá)

憑借這項(xiàng)成功舉措，斯柯達(dá)將塑料3D打印拓展到其他工廠。增材制造使斯柯達(dá)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)能夠在內(nèi)部開(kāi)發(fā)原型和備件，減少對(duì)外部零部件的依賴，帶來(lái)了更快的生產(chǎn)速度、更高的效率和更低的成本。斯柯達(dá)生產(chǎn)和物流主管Michael Oeljeklaus補(bǔ)充道：“我們使用3D打印技術(shù)更快、更高效、更低成本地制造零部件和工具，充分利用工業(yè)4.0的優(yōu)勢(shì)。”

奧地利

紅牛車隊(duì)正積極將增材制造技術(shù)融入一級(jí)方程式賽車中，以減輕賽車重量并優(yōu)化性能。在與合作伙伴Hexagon Manufacturing Intelligence達(dá)成了長(zhǎng)達(dá)18年的合作下，紅牛車隊(duì)通過(guò)3D打印將制造錯(cuò)誤率降低了50%。

圖片來(lái)自：紅牛車隊(duì)

在實(shí)際生產(chǎn)之前，車隊(duì)利用數(shù)字孿生和仿真技術(shù)對(duì)賽車進(jìn)行測(cè)試，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)采用CAD軟件，而制造階段則主要依靠立體光刻（SLA）技術(shù)。這使得原型與零件得以快速創(chuàng)建，加速開(kāi)發(fā)周期并提升可靠性。

紅牛車隊(duì)工程主管表示：“沒(méi)有3D打印，我們無(wú)法在賽道上保持競(jìng)爭(zhēng)力?！贝送猓?D打印還用于制造無(wú)人機(jī)，以評(píng)估賽道表現(xiàn)，通過(guò)快速引入創(chuàng)新為車隊(duì)帶來(lái)了戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。人工智能技術(shù)也助力優(yōu)化設(shè)計(jì)流程，使賽車適應(yīng)不同的氣候條件。

事實(shí)上，在歐洲汽車制造商紛紛采用3D打印技術(shù)的同時(shí)，中國(guó)車企也不甘落后，積極探索增材制造在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。包括上汽集團(tuán)、吉利、比亞迪、蔚來(lái)汽車等行業(yè)巨頭均在不同程度上開(kāi)展了3D打印相關(guān)項(xiàng)目。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)變革，3D打印技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)正在不斷影響汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。無(wú)論在歐洲還是中國(guó)，越來(lái)越多的車企正加速布局3D打印，推動(dòng)行業(yè)邁向更高效、更綠色、更個(gè)性化的未來(lái)。