.1R整車重量僅有7.5KG，這可能是目前速度最快的自行車，被稱為“兩輪鈦合金超級跑車”。

據(jù)了解，經(jīng)歷了長達4年的研發(fā)，阿斯頓·馬丁與英國自行車制造商J.Laverack攜手打造了一輛無與倫比的公路自行車：.1R。上個月才在倫敦Rouleur Live首次亮相。

.1R的設(shè)計靈感并非僅來自傳統(tǒng)自行車，還融入了高性能汽車的設(shè)計理念。它吸取了自行車行業(yè)的經(jīng)典設(shè)計原則，同時借鑒了阿斯頓·馬丁在超級跑車領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗。

其核心亮點是精致制作的車架，將參數(shù)化設(shè)計的3D打印鈦合金凸耳與碳纖維管混合制成，展示了一級方程式賽車中常見的制造技術(shù)。阿斯頓-馬丁表示："這確保了車架不僅能提供卓越的響應(yīng)和舒適性，還為兩輪車的外觀進行了改造，使其看著更加美觀簡潔"，同時補充說："這種結(jié)構(gòu)能夠以微毫米的精度精確定制車架幾何，車架采用的無螺絲設(shè)計，讓其更像是一件藝術(shù)品。"

整車采用定制的四活塞制動卡鉗，區(qū)別于以往的雙制動卡鉗，通過杠桿能夠提供更大動力。

另一個引人注目的優(yōu)勢是其高水平的定制化。把立和車把同樣采用鈦合金3D打印一體制造而成，可以根據(jù)每位車主的尺寸進行調(diào)整，根據(jù)個人喜好定制車把的長度和寬度。

此外，1R的用戶還能夠指定自己的曲柄長度，曲柄是碳纖維的，腳踏孔附近是鈦合金3D打印的。與阿斯頓·馬丁的在線配置工具相結(jié)合，用戶可以根據(jù)個人喜好定制他們夢寐以求的自行車，從車架、套管、叉頭、車頭柱、座桿到把手，甚至可以選擇保留碳纖維的原生美感。

.1R整車重量僅有7.5KG，這可能是目前速度最快的自行車，被稱為“兩輪鈦合金超級跑車”。

據(jù)了解，經(jīng)歷了長達4年的研發(fā)，阿斯頓·馬丁與英國自行車制造商J.Laverack攜手打造了一輛無與倫比的公路自行車：.1R。上個月才在倫敦Rouleur Live首次亮相。

.1R的設(shè)計靈感并非僅來自傳統(tǒng)自行車，還融入了高性能汽車的設(shè)計理念。它吸取了自行車行業(yè)的經(jīng)典設(shè)計原則，同時借鑒了阿斯頓·馬丁在超級跑車領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗。

其核心亮點是精致制作的車架，將參數(shù)化設(shè)計的3D打印鈦合金凸耳與碳纖維管混合制成，展示了一級方程式賽車中常見的制造技術(shù)。阿斯頓-馬丁表示："這確保了車架不僅能提供卓越的響應(yīng)和舒適性，還為兩輪車的外觀進行了改造，使其看著更加美觀簡潔"，同時補充說："這種結(jié)構(gòu)能夠以微毫米的精度精確定制車架幾何，車架采用的無螺絲設(shè)計，讓其更像是一件藝術(shù)品。"

整車采用定制的四活塞制動卡鉗，區(qū)別于以往的雙制動卡鉗，通過杠桿能夠提供更大動力。

另一個引人注目的優(yōu)勢是其高水平的定制化。把立和車把同樣采用鈦合金3D打印一體制造而成，可以根據(jù)每位車主的尺寸進行調(diào)整，根據(jù)個人喜好定制車把的長度和寬度。

此外，1R的用戶還能夠指定自己的曲柄長度，曲柄是碳纖維的，腳踏孔附近是鈦合金3D打印的。與阿斯頓·馬丁的在線配置工具相結(jié)合，用戶可以根據(jù)個人喜好定制他們夢寐以求的自行車，從車架、套管、叉頭、車頭柱、座桿到把手，甚至可以選擇保留碳纖維的原生美感。