資源庫 / 7月5日消息，近日，Lufthansa Technik（漢莎航空）與Premium AEROTEC聯(lián)手開發(fā)了世界上第一個獲準(zhǔn)在飛機上使用的3D打印承重金屬部件。這款金屬3D打印部件專為IAE-V2500發(fā)動機的防冰系統(tǒng)設(shè)計，現(xiàn)已獲得EASA的官方航空認(rèn)證。

該部件被稱為“A-Link”，總共有九個這樣的A-Link在發(fā)動機的進氣口罩上固定了一個環(huán)形熱空氣管道，從而保護它免受結(jié)冰。 這些A形連桿之前使用傳統(tǒng)的鍛造工藝，由鈦制成，溫度通常高達(dá)300°C。但由于發(fā)生的振動，這些A-Link通常會在其安裝孔處磨損，因此每隔幾年就需要更換一次。

現(xiàn)在，Premium AEROTEC和Lufthansa Technik采用激光粉末床融合 (LPBF) 技術(shù)，生產(chǎn)時不需要夾具或模具。此外，該過程還可以節(jié)省材料，甚至降低了總體制造成本。

為了驗證A-Link工藝，Premium AEROTEC使用原型樣本進行了“大量”打印測試，最終建立了一個穩(wěn)定可靠的工藝，并證明能達(dá)到對材料性能的最高要求。 在抗拉強度方面，3D打印的A-Link甚至優(yōu)于原始部件。

“Premium AEROTEC是航空部件增材制造的國際先驅(qū)和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。自2016年以來，我們公司已經(jīng)將該技術(shù)應(yīng)用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)部件的批量生產(chǎn)。我很高興與 Lufthansa Technik合作，再次展示我們在3D打印方面的全面專業(yè)知識，”Premium AEROTEC首席運營官Ulrich Weber說。

“多年來，我們一直在使用3D打印為飛機機艙生產(chǎn)部件，其中絕大多數(shù)是塑料制成的。現(xiàn)在，我們能夠證明在機艙外使用金屬相關(guān)的結(jié)構(gòu)部件也可以通過增材制造并獲準(zhǔn)用于飛行操作。通過這種方式，我們不僅節(jié)省了相關(guān)組件的成本，而且還定義并驗證了通過3D打印工藝制作這類部件的所有必要流程，”Lufthansa Technik首席運營官Soeren Stark說。

第一個承重部件是一個巨大的進步，首次航空認(rèn)證目前僅代表雙方合作的第一步。未來，還將使利用增材制造的優(yōu)勢對幾何進行有針對性的優(yōu)化，最終可以使用更少的材料，在保持相同的強度和功能的情況下更容易地生產(chǎn)。

資源庫 / 7月5日消息，近日，Lufthansa Technik（漢莎航空）與Premium AEROTEC聯(lián)手開發(fā)了世界上第一個獲準(zhǔn)在飛機上使用的3D打印承重金屬部件。這款金屬3D打印部件專為IAE-V2500發(fā)動機的防冰系統(tǒng)設(shè)計，現(xiàn)已獲得EASA的官方航空認(rèn)證。

該部件被稱為“A-Link”，總共有九個這樣的A-Link在發(fā)動機的進氣口罩上固定了一個環(huán)形熱空氣管道，從而保護它免受結(jié)冰。 這些A形連桿之前使用傳統(tǒng)的鍛造工藝，由鈦制成，溫度通常高達(dá)300°C。但由于發(fā)生的振動，這些A-Link通常會在其安裝孔處磨損，因此每隔幾年就需要更換一次。

現(xiàn)在，Premium AEROTEC和Lufthansa Technik采用激光粉末床融合 (LPBF) 技術(shù)，生產(chǎn)時不需要夾具或模具。此外，該過程還可以節(jié)省材料，甚至降低了總體制造成本。

為了驗證A-Link工藝，Premium AEROTEC使用原型樣本進行了“大量”打印測試，最終建立了一個穩(wěn)定可靠的工藝，并證明能達(dá)到對材料性能的最高要求。 在抗拉強度方面，3D打印的A-Link甚至優(yōu)于原始部件。

“Premium AEROTEC是航空部件增材制造的國際先驅(qū)和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。自2016年以來，我們公司已經(jīng)將該技術(shù)應(yīng)用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)部件的批量生產(chǎn)。我很高興與 Lufthansa Technik合作，再次展示我們在3D打印方面的全面專業(yè)知識，”Premium AEROTEC首席運營官Ulrich Weber說。

“多年來，我們一直在使用3D打印為飛機機艙生產(chǎn)部件，其中絕大多數(shù)是塑料制成的。現(xiàn)在，我們能夠證明在機艙外使用金屬相關(guān)的結(jié)構(gòu)部件也可以通過增材制造并獲準(zhǔn)用于飛行操作。通過這種方式，我們不僅節(jié)省了相關(guān)組件的成本，而且還定義并驗證了通過3D打印工藝制作這類部件的所有必要流程，”Lufthansa Technik首席運營官Soeren Stark說。

第一個承重部件是一個巨大的進步，首次航空認(rèn)證目前僅代表雙方合作的第一步。未來，還將使利用增材制造的優(yōu)勢對幾何進行有針對性的優(yōu)化，最終可以使用更少的材料，在保持相同的強度和功能的情況下更容易地生產(chǎn)。