3D打印技術(shù)，因為成本低廉、適配多樣性，被當前應用于各種各樣的汽車工業(yè)場景中。不過，保時捷更是大膽，直接用3D打印技術(shù)制造發(fā)動機活塞，讓人驚訝的是，這樣活塞組成的發(fā)動機，功率還能增加30馬力。

據(jù)了解，近日，德國零部件供應商Mahle和3D打印機制造商Trumpf幫助保時捷制造了可以在高性能發(fā)動機中應用的3D打印活塞。

該公司使用的是激光金屬熔融工藝，用高純度的金屬粉末為911 GT2 RS 3D打印了一套活塞，共6個。激光束產(chǎn)生的熱量將粉末表面熔化成預先確定的形狀。

眾所周知，3D打印技術(shù)，是通過將原材料一層一層，堆疊成預制形狀的打印技術(shù)。因此，對于零件強度、硬度都要求極高的發(fā)動機活塞，你很難將其同3D打印技術(shù)連接起來。

而這個3D打印活塞，聽上去更像是一個宣傳噱頭。不過，保時捷進一步解釋道，3D打印活塞具有幾個顯著的優(yōu)勢：每個活塞的結(jié)構(gòu)都經(jīng)過了優(yōu)化，因此它們的重量比同類鍛造活塞少了10%，而且它們具有一個封閉的、集成的冷卻管道，如果使用其他技術(shù)不可能實現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)。

正是得益于這些優(yōu)點，更輕的活塞，可以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，降低活塞的溫度負荷，優(yōu)化燃燒。這使得911 GT2 RS的690馬力雙渦輪增壓發(fā)動機有可能再度被壓榨出30馬力，同時提高熱效率。保時捷動力開發(fā)部門成員，在一份聲明中如此說道。

不過當前，還不能證明3D打印的活塞，能夠和普通活塞一樣耐用，保時捷也沒有宣布，是否計劃將其應用于量產(chǎn)車。但僅從這項技術(shù)本身來看，3D打印活塞還是充滿著光明的技術(shù)前景。

3D打印技術(shù)，因為成本低廉、適配多樣性，被當前應用于各種各樣的汽車工業(yè)場景中。不過，保時捷更是大膽，直接用3D打印技術(shù)制造發(fā)動機活塞，讓人驚訝的是，這樣活塞組成的發(fā)動機，功率還能增加30馬力。

據(jù)了解，近日，德國零部件供應商Mahle和3D打印機制造商Trumpf幫助保時捷制造了可以在高性能發(fā)動機中應用的3D打印活塞。

該公司使用的是激光金屬熔融工藝，用高純度的金屬粉末為911 GT2 RS 3D打印了一套活塞，共6個。激光束產(chǎn)生的熱量將粉末表面熔化成預先確定的形狀。

眾所周知，3D打印技術(shù)，是通過將原材料一層一層，堆疊成預制形狀的打印技術(shù)。因此，對于零件強度、硬度都要求極高的發(fā)動機活塞，你很難將其同3D打印技術(shù)連接起來。

而這個3D打印活塞，聽上去更像是一個宣傳噱頭。不過，保時捷進一步解釋道，3D打印活塞具有幾個顯著的優(yōu)勢：每個活塞的結(jié)構(gòu)都經(jīng)過了優(yōu)化，因此它們的重量比同類鍛造活塞少了10%，而且它們具有一個封閉的、集成的冷卻管道，如果使用其他技術(shù)不可能實現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)。

正是得益于這些優(yōu)點，更輕的活塞，可以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，降低活塞的溫度負荷，優(yōu)化燃燒。這使得911 GT2 RS的690馬力雙渦輪增壓發(fā)動機有可能再度被壓榨出30馬力，同時提高熱效率。保時捷動力開發(fā)部門成員，在一份聲明中如此說道。

不過當前，還不能證明3D打印的活塞，能夠和普通活塞一樣耐用，保時捷也沒有宣布，是否計劃將其應用于量產(chǎn)車。但僅從這項技術(shù)本身來看，3D打印活塞還是充滿著光明的技術(shù)前景。